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敞篷车在什么情况下最适合开?保时捷911Cabriolet如何给你答案!

  敞篷车向来都是偏向感性的产品,在保时捷911车系里当然也不例外,不过感性并不是新一代保时捷911 Cabriolet唯一可以说嘴的地方,从991世代进化到992,可不是仅仅加一这么简单。 虽然几乎每一代911都有推出敞篷车款,现在看来像是一个必备的衍生车型,但其实过去保时捷在推出911 Cabriolet之前,对这车其实考虑再三。

  911是高性能跑车这点基本无庸置疑,但是兜风玩乐性质较高的敞篷跟高性能跑车的结合是否实际,以及两种特质之间的矛盾与冲突究竟该如何取得平衡,是911 Cabriolet推出之前所必须面对的抉择。

  911 Cabriolet可以推出,还是受到美国市场的强大需求所带来的结果,全世界911 Cabriolet卖得最好的地方就是美国加州,那样的环境与气氛确实特别适合敞篷车,也因为加州佬的支持,我们才得见911 Cabriolet。我们这次是刚刚推出的最新款911 Cabriolet,目前仅有Carrera S跟Carrera 4S两种选择,两种车款基本上动力相同,不过传动配置分别是后轮驱动跟四轮驱动,我们这次的主力则是后轮驱动的版本,当然未来肯定会有更多种不同的动力跟驱动方式配置。

  内涵经典的新设计 新一代911当然继续沿用许多经典的造型元素,例如椭圆形的车灯、延伸到车身左右两侧的尾灯设计以及玲珑有致的车身线条,虽然新一代车款为了抓地力以及空力等许多因素,让车身的曲线变得较不明显,但基本仍是911的神韵。车尾部分当然继续使用电动升降尾翼,这尾翼具备多种机能性,除了空力方面的辅助之外,它甚至有协助散热的机能,而更夸张的是,它的可动部分面积比上一代车款放大了45%,当然空气力学的效果也比过去更高。

  另一个比较隐性的造型特征则有着向经典致敬的意味,就是位于前行李箱盖上的两条俐落折线,这项设计原本出现在G系列与964时代的车上,再度出现在新车上确实勾起了老车迷的回忆。新车当然采用电动敞篷,保时捷对敞篷的部分也下足了苦心,看似软顶的外观下其实有着钣件,让车篷在关上时可以维持与Coupe车款几乎相同的车顶线条,而在造型之外,车篷所使用的材料也特别讲究,一方面追求轻量化,另一方面也要注重抗热隔音,在我们试驾的过程中(虽然大多时候都开篷),新车顶在抗热隔音方面的表现确实有一套;

  至于可在12秒完成开关篷,同时在50km/h以下做动与车外遥控这些敞篷车必备的机能也让人无可挑剔。另一项不得不提的敞篷相关配备就是电动升降的回风网,对于敞篷车来说回风网是个重要配备,它可以有效避免乱流卷入车舱,但如果是手动安装的回风网则会让人觉得太麻烦而省略不装,实用性偏低,但911 Cabriolet把它整合到敞篷系统内,不只提高了实用性,也确实提升了开篷时的舒适性。

  高科技化的界面 座舱里的气氛基本上跟外观有点类似,同样是融合了经典风味与现代科技的设计,例如驾驶人面对的是看来相是传统五环仪表的混搭式仪表板——中央的转速表维持传统的指针式设计,两侧则是具备多种模式的显示屏。 车上大多数的电装品都整合到位于中央具备10.9寸触控屏的PCM通讯娱乐系统上,借此一设计减少实体按键的数目,为了对应新款的导航与影音娱乐系统,触控屏或许是最好的选择,不过连引擎自动启闭系统与电动尾翼的调整都得透过触控屏,似乎也有点太超过了。

  驾驶界面大量运用新款高科技,但借着仪表板的指针式转速表以及一些细节设计来跟经典911车款做出联结。

  转速表左右两侧的液晶屏面积颇大,但最外侧的部分稍微会被方向盘挡住。

  动态模式旋钮设计跟过去不同,旋转时会在仪表板上显示模式切换。

  超小型的排档造型颇值得玩味,实际的换档动作都透过拨片进行。

  重要的机能还是保留实体按键,左侧两个按钮则是让驾驶者可以设定喜欢的驾驶模式。

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