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新车丨从Aion S身上,广汽新能源找到了自己

  新车丨从Aion S身上,广汽新能源找到了自己

  文/AutoKol

  虽然都说一辆车的好坏不能全靠销量数据来体现,但你至少要承认,当你知道一辆车在眼下市场大环境中,只用了45天时间预售便突破了2.3万辆实付订单时,你已经迫不及待想要知道它是谁了。

  没错,这是我对广汽新能源Aion S最直观的感受。开启预售后(14万-16万元),45天实付订单2.3万辆,这是一个什么概念?

  受双积分政策的影响,新能源汽车市场新车不断,年年都在扩容。2019年,新能源市场继续顺着2018年的良好态势实现爆发式上涨,1~3月累计批发销量25.4万辆,同比增长117.8%。在个竞争激烈、群狼环伺的环境下,广汽新能源Aion S却脱颖而出成为一匹黑马,用日均实付订单511辆的成绩成功登顶中高级纯电车的“热搜”,当然,是有几把刷子的。

  4月27日,广汽新能源Aion S正式上市,新车推出炫 530、魅 630、魅Evo 630和魅Max 630共计四款车型,补贴后售价为13.98万-20.58万元,与新车一起推出的还有超级服务计划(见下图)。

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  广汽系自主品牌广汽传祺在中国市场深耕多年,曾打造出GS4、GS8等爆款车型,这也就使同为广汽自主阵营的广汽新能源在品牌以及品质等方面有着靠谱的背书。就目前我们所知道的,像广汽新能源GE3 530、GS4 PHEV、GA3S PHEV等车型的市场表现可圈可点,其中GE3 530更是全球首款长续航AI纯电动车,从这几款车身上,我们都能看出广汽新能源对于消费者需求的精准把控。

  所以当Aion S顶着“科技先人一步”的帽子问世时,不少人已经表示十分想要深度了解一下啦 。其实关于这款车,亮点多多干货多多!

  全新的设计语言,Aion S三围尺寸为4768/1880/1530mm,轴距为2750mm。诞生于广汽新能源第二代纯电专属GEP平台,得益于此,Aion S搭载全球第一家深度集成高性能“三合一”电驱系统,使其体积减少15%,重量减少20%,同时实现最大功率135kW、峰值扭矩300N.m、0-100km/h加速时间仅7.9s。

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  Aion S是国内第一个NEDC续航里程达到510km,同时60km/h等速巡航达到630km、实现0.245超跑级风阻、百公里能耗12.9kwh的纯电动车。

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  Aion S是全球首次在汽车上量产应用太阳能技术,打造自循环生态系统。利用太阳能给汽车充电是广汽能源的主要技术路线之一。

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  Aion S采用世界领先的自动驾驶技术Adigo,拥有3个毫米波雷达、1个智能摄像头、4个高清全景摄像头和12个超声波雷达,并搭载了10多项辅助安全驾驶功能,包括LDW车道偏离预警、LKA车道保持、IHBC智能远光灯、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、ACC自适应巡航等。

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  Aion S拥有16,800种定制化组合,实现深度个性化定制。在广汽新能源的APP上,可以对Aion S进行包括颜色、轮毂、天窗、外观内饰颜色、智能驾驶在内的个性化定制服务。所谓“app在手,天下我有”应该就是这个意思吧。

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  我之前看到过这样的言论,虽然合资品牌也在快马加鞭的布局新能源市场,但这些在内燃机领域深耕了几十甚至上百年的品牌很有可能在新能源领域被拉至与中国品牌同一起跑线。但我想说的是,这并不意味着合资品牌的优势就不复存在,在中国市场征战多年的合资品牌留给中国用户的影响更多的是在品牌力的渗透。这一点,是中国品牌难以匹敌的。

  其实无论对手和外界环境如何变化,找到自己的定位最重要。广汽新能源显然明白这样的道理,从Aion S的身上我们就能看出,“科技+定制+服务”是广汽新能源决战新能源市场的三把斧。

  科技,顾名思义,前文说的那些几乎都可以和这个词挂钩。至于定制,这对广汽新能源来说无疑是极大的考验,不仅涉及到制造体系和供应链体系,工厂更是最重要的一环。

  这一点,广汽新能源总经理古惠南表示:“广汽新能源于2017年9月开工的智能生态工厂起到了重要作用,很多用户和伙伴在参观完工厂后决定下单,这也代表了大家对新工厂的信心。”据悉,新工厂总体规划产能40万辆/年,其中首期产能为20万辆/年,可以投产A0级/A级/B级产品,可共线生产6款车型,主线的自动化率达到100%,拥有国内首条钢铝柔性总拼线,可实现钢铝车身共线生产,而Aion S正是这里投产的首款车型。

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  最后是服务,这就不得不提到广汽新能源的25Hours体验中心,与其说它是一个24小时的汽车4S店,不如说它是一个小型的汽车科技馆兼艺术生活馆。如果你去线下体验一番,你或许能从中找到蔚来汽车的感觉,不同于传统的汽车4S店,你不必担心一旦踏入就会有多个推销员向你走来,相反的,你可以在这里感受到cafe的既视感。25Hours体验中心是我对广汽新能源最深刻的印象,毕竟出脱于传统造车企业的它并没有被局限在传统造车思路里。就像古惠南在去年所说过的,其实我们也是一家造车新势力。

  写在最后:

  新能源市场正在从政策导向向市场导向转变,2019年是一个关键的节点,新能源补贴政策再次收紧,造车新势力开始批量交付,合资品牌集体发力电动车,中国品牌也从未停止过对脚步,至少2019年,纯电动车、混合动力车型还将迎来一波更新。而从Aion S身上我们也能看出,无论是科技还是服务,广汽新能源都找到了属于自己的定位,至少从预售情况来看,Aion S值得期待。

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