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偷工减料还是另有蹊跷?卡车防钻梁为何频频失效

  【卡车之家 原创】近几年来,乘用车钻入卡车下方的事件不在少数,我们先抛开事故中的驾驶行为不谈,首先我们先介绍一下卡车上最常见的被动防护装置——防钻梁。

  防钻梁有什么作用?先看一组图片

  

  安有防钻梁的货车,在发生乘用车追尾货车时,它会给予乘用车一个向下的力,起到阻拦作用,以防止后方车辆直接钻入车底,虽然后方车辆的车头已经面目全非,但至少能保住轿车人员的性命。

  

  而将防钻梁拆除的货车,在发生追尾事故时,它的货厢犹如快刀一样,直插后方车辆的驾驶室,再好的安全气囊和再结实的A柱也抵挡不住如此大的冲击力,轿车驾驶室里的人会是什么样,我们可想而知。

  法规要求出厂必装防钻梁,它并不是选装配置

  GB11567.2明文规定

  在GB11567.2法规中,要求厂家在车辆出厂是必须装配后防钻梁和侧防护装置,它并不是一种选装配置,很多人对这一防护装置存在误解。

  也就是说现在出厂的货车及挂车,必须按照规定安装后防钻梁和侧防护装置,但不排除部分企业为了节约成本而舍弃这一配置。

  既然该有的装置都有了,为什么还有乘用车钻到货车下面的事故发生呢?

  防钻梁本体太单薄,部分装置强度不合格

  

  目前,国内货车上的防钻粱大多采用“两纵一横”的设计,虽说这种设计已经使用了很多年,但事实上它发挥的效果并不好。

  美国IIHS碰撞测试

  不同结构的防钻梁,其抗撞击能力有所不同,在多年以前,美国IIHS就已经开始对卡车的后防钻梁进行测试,他们利用同一车型,以同一速度(56km/h)与不同结构的防钻梁进行碰撞。

  从结果我们不难看出,由于后者采用了大角度的加强筋,所以它起到了很好的阻拦作用,也可以说防钻梁的强度越强,它的防钻入效果越好;但是这个基础是建立在乘用车时速恒定的情况下,如果以120km/h的速度冲撞到货车后方,即使安一面墙也不好使。

  

  我们把视线放回国内,这种结构的防钻梁在发生碰撞时,很容易造成阻拦失效,另外我们不能排除某些车企为了节约成本,而对防钻梁的制造材料进行‘减配’的情况。

  多重因素诱发防钻梁失效,人为操作占比大

  正规的防钻梁

  根据国家规定,卡车的侧护栏材料厚度不得低于2毫米,底边缘距地不得大于55公分。后防钻梁材料厚度不得低于3毫米,可以调整高度的护栏底边缘距地不得大于45公分,不可调整高度的护栏底边缘距地不得大于55公分。虽说法规是有明确的规定和要求,但在它实际的应用效果却不尽人意。

  1、随意拆卸类

  

  由于防钻梁的影响,使货车尾部的离去角变小,在靠近卸货平台时极容易发生剐蹭,索性部分卡友就将其拆除。

  2、擅自改装类

  

  有一部分卡友拆除原车带有的防钻梁,重新安装上自认为‘合理’的防钻梁,我们抛开它的强度能否达到要求不谈,就高度而言,它已经超出了法规要求,事实上它已经形同虚设,如果发生事故,它不但不会发挥作用,而且还会成为加大伤害的帮凶。

  3、超长超宽类

  

  还有一种情况就是原车的防钻梁和侧防护栏都完好的存在,但是超长超宽的货物使它彻底失效,如图上这种13.75米的骨架拉的17.5米的集装箱,长约3.75米的货箱完整的暴露在车辆的尾部,如果这时有乘用车钻入,那后果将不堪设想。

  4、小车超速,未保持安全距离类

  

  如果货车正常的行驶在路上,而乘用车自己钻入货车底部,那么我们的卡友就十分无奈了,排除醉驾、毒驾、疲劳驾驶,那么乘用车超速、跟车距离过近是主要的罪魁祸首。

  如何避免事故发生

  

  1、乘用车

  ①跟车时,与货车保持安全距离;

  ②切勿紧跟货车正后方,此位置属于货车盲区;

  ③按照规定行驶,不可超速。

  

  2、货车

  ①请勿随意拆卸防钻梁

  ②切勿装载超长、超宽的货物

  ③按照规定行驶

  

  安全,不是一个人的事,而是需要大家共同配合所营造出的环境。行车在外,安全才是最重要的,因此,我们在倡导文明用车,安全行车的同时,必须加大监测力度,让法律法规落到实处,切实保护大家的出行安全!

  本文编辑:王力维

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