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C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(一)

  11月8日,新一代的奔驰C级车(内部底盘编号W/S

  204)在杭州举行活动,宣布其正式引进国内市场。引进的两款分别为C200K优雅型和时尚型,以及C280时尚型。该款C级车在外观设计上的突破是其亮点之一。

  C力四射--奔驰C-Class国内上市试驾(一)

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  整装待发

  在同一款车上采用了两种完全截然不同的前脸设计:经典型和优雅型采用了传统的百叶窗格栅加“立标”的设计(立体地立于发动机舱前部);在时尚型上则采用了奔驰跑车系上采用的“盾标”设计(像盾牌那样),以加强年轻、动感的基因。但我个人认为,在车型设计上的突破倒还是其次,最值得让人钦佩和赞赏的应该是百年奔驰为了满足消费者需求多样性上体现的一种不断创新和自我突破--目前奔驰公司是唯一能在同一款车型上提供这种选择的公司。

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  车身整体曲线的设计也硬朗了很多,与之相比,上一代的C级车(W/S

  203)就相对柔和得多了。新C级车除了车身侧面那条腰线延续了奔驰车同时代车型“横向共同性”的设计原则外,还可以看到的是该款C级车放弃了前一代车型的“花生型”四眼头灯,而采用了方形的大灯,并且也采用了转向灯的“挑眉”设计。和对手的“眉毛”比,没有那么轻佻,用四个字形容也许最形象--“菩萨低眉”。

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  菩萨低眉

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  显著的车身腰线

  我总感觉引擎盖的“眉毛”部位的曲线不是很好,把这个“眉毛”修掉,然后在大灯的上

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  部搞一组LED的转向灯应该很有神韵。自己简单处理了一幅图。

  (对优雅型的前脸,我认为百叶窗式进气隔撒的最上一条边太宽了,导致在正面看前脸的时候显得有些压抑,如果最上面那条边变细一点,我认为视觉感会更好一点)

  当然,外观设计的亮点远远不止这些,还有很多的细节需要我们来用心体会:在保险杠中间设置了凸起,从俯视的角度看整个保险杠呈“钝角”,作用是在前部碰撞时可以产生“位移”,分散冲力;

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  垂直角度的进气格栅可以增大接触面积和压溃空间,减少了碰撞时对行人的伤害;

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  优雅型

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  时尚型

  增大面积的后视镜转向灯,这个自1998年W220奔驰S级车上始创的设计,除了转向的左右,其实最大的功能是“示宽”,唯一的缺点是有点影响视线(不出意外,这种设计将会延续到新款的E级车W212上);

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  还有尾灯边缘的气孔设计,那是出于空气动力学的设计,为的是在高速运动时,减少涡流对车尾的干扰;

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  凹凸有致的尾灯也是奔驰的传统,目的只是加强雾天尾灯的穿透性……我们没有考虑的许多细节,奔驰都考虑到了,并且都在C级车上实现了。

  尾部的设计从整体第一印象来看,有SLK(R171)的味道,虽然没有前脸那么有新意,但确实经得起推敲。特别是看到一整排车的时候这种感觉会好很多。

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  内饰,方向盘奔驰提供四幅和三幅两种选择,本次引进的版本都是四幅的设计,这款方向盘也会用到下一代的E级车上,这一点已经根据E级车的伪装测试照片得到了确认。三幅是AMG运动套件的一种选装件。

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  优雅型

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  时尚型

  中控台的设计非常传统,我也非常喜欢,因为它至少没有在中控台中间在整出块大屏幕来。顺延地,采用的地排挡的设计也应该是这类强调运动的小车的“标准配置”,但不是说采取“怀挡”的设计不运动,只是有个审美习惯的问题。

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  C200K的发动机

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  C280的发动机

  在COMAND的系统上,在开发阶段,奔驰就在菜单里设置了中文,所以目前各类进口车型上菜单为非中文的状况从一开始就被解决了。根据奔驰的新闻稿这次是提供了“COMAND

  APS”,我好奇是否真的加入了导航,因为有个国内数字地图配置的问题,经过确认导航模块确实已经内置,只是涉及到国内数字地图的问题,需要加以时日解决。

  座椅的调节和大灯的开关旋钮,都是奔驰的经典保留设计。虽然简单但非常直观,是所有品牌里做得最好的。这次引进的优雅版和时尚版,我们都可以看到这种直观的设计,至于未引进的经典版则就把该项设计取消了。

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  优雅型

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  时尚型

  C的发布会上,由李云迪舒缓的钢琴曲为“优雅型”揭幕,而由李飚激昂的打击乐为“时尚型”揭幕,确实,两种选择的诉求就是不一样的。优雅型和时尚型的最大的区别在于前脸的不一样,是完全风格迥异的两款造型;内部的配饰的不一样,优雅型采用了桉木和多疤胡桃木,时尚型采用的是铝制饰件和黑色鸟眼枫木;再就是真皮座椅的缝合的走线不一样;当然,C200优雅型和时尚型的轮胎配置也不同,优雅型的前后胎都是205/55

  R16的配置,时尚型的前后胎分别是 225/45 R17和245/40

  R17。

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  时尚型

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