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国产新极光正式发布,动力底盘升级,搭载48V轻混系统,年内上

  4月14日晚,全新一代路虎揽胜极光(以下简称全新极光)正式中国首发,新车采用了最新的家族式设计语言,一副“小星脉”的既视感,同时新车在底盘和动力方面都有所升级,配备48V轻混系统,预计年可以实现国产并上市。那么,作为极光车系的第二代车型,全新极光都有哪些产品亮点?

  

  相比上一代产品,路虎旗下揽胜车系的新一代车型都在豪华的基础上,极力的营造出运动风格和科技感,全新极光也不例外。从发布会现场来看,国产全新极光几乎原汁原味的引入了海外版本,前脸部分比上一代产品更加激进,蜂窝状中网不大,但与细长的前灯组配合很默契,延展性非常好,再加上熏黑的ABCD柱设计和流畅的车顶,轿跑SUV的风范依旧还在,整体上看更像是一款小号星脉。

  

  细节亮点方面,首先值得一提的是其搭载的矩阵式LED灯组,灯腔内部采用了宝石设计元素,不管是在关闭状态还是点亮之后,都天生自带气场。此外,新车也延续了星脉的隐藏式门扳手设计 ,这样的设计不仅可以降低风阻风噪,同时也带来更高的格调。

  

  车尾部分,全新极光同样带有不少揽胜家族的“扁平化”的元素,包括细长的尾灯组造型、下保险杠反U型装饰,都与前脸相呼应。其中尾灯左右灯组与中间黑色装饰条贯穿相连,装饰条表面印有路虎的英文字母LOGO,依旧展现出张扬的品牌属性。

  

  车身尺寸方面,全新极光的长宽高为4371/1904/1649毫米,车身三围比上一代产品相比稍大一小号(老款极光车身尺寸为4370/1900/1635毫米),2681毫米的轴距也比上一代产品增加了21毫米,同时配合20英寸大轮毂,因此带来更长、更宽、更矮、更运动的视觉效果。

  

  除此之外,得益于轴距的扩展,新车的储物空间也有更优秀的表现,591升的后备箱容积相比现款车型增加了10%,后排座椅按4/2/4分割放倒后,能够将后备箱空间进一步扩充至1383升的最大水平。

  

  至于内饰,由于主办方没有开放内饰拍摄,而且不能靠近车辆,暂时没有拍到内饰照片。不过可以肯定,国产全新极光照搬海外版本的内饰会是大概率事件。中控台上下两个10英寸高清触摸显示屏以及12.3英寸全液晶显示屏都不会缺少,不过上一代车型的旋转换挡机构,将会被全新的电子挡杆取代。

  

  科技配置方面,全新极光将引入全新的ClearSight Grand View全地形透视技术,在30公里/小时以内都可以启用该系统,可以显示车前180°视觉盲区,这样可以大大提高复杂路况的行车安全性,避免对低矮事物或者小孩造车误伤。

  

  车身和底盘方面,全新极光基于PTA豪华橫置发动机平台打造而来,基于优雅的车身线条,空气动力学性能有着10%的提升,同时车身强度也提升了13%。而更多铝合金部件,包括全铝副车架、前麦弗逊悬架、中空铸铝转向节都经过重新设计,后悬架结构也从多连杆升级为H臂,对提升舒适性和底盘动态响应性能都起到关键作用。

  

  而对于全新极光的驾驶表现,英国汽车媒体Auto Trader的编辑Phill Tromans曾发表过这样的看法。“路虎极光一直以出众的驾驶体验而闻名,新极光动力提升后,驾驶表现更加成熟,甚至有点小钢炮的意思。我们试驾的两款车型分别搭载标准悬架和可选自适应悬架,坦率的讲,两种悬架舒适性都不错,可能标准悬架在颠簸路面行驶时,车身跳动幅度会更大,但与其它同级别车型相比,标准悬架的极光绝对配得上揽胜的名号。进入弯道,极光依然表现不错,虽然转向手感比我想象的更轻,但抓地力和平衡感绝对不打折扣。令人惋惜的是,由于搭载众多越野套件,极光车身相当重,这也导致其过弯时车身侧倾偏大,标准悬架的侧倾比自适应悬架的还要大一些。”可见,全新极光的驾驶表现很值得期待。

  

  动力方面,全新极光的主打动力依旧是2.0T Ingenium发动机,不过该发动机经过重新调校,最大功率提升至249马力,峰值扭矩达到364牛·米。而与之相搭配的是9挡手自一体变速。此外,新车还加入了加入了48V轻混系统,该轻混系统能够在速度低于17公里/小时的起步和低俗行驶状态下由电动机驱动,电动机能提供大约100牛·米的最大扭矩,该设定不仅能为车内提供更加静谧的环境,能耗最多可以降低6%,达到5.6升/100公里(基于NEDC等效测试程序)。

  

  对于动力方面的表现,英国权威汽车媒体Top Gear的编辑试驾完全新极光P300后也肯定了全新极光的动力表现。“行驶在城镇间,安静是全新极光给我的第一印象,毫不夸张的说,全新极光比我记忆中的其它路虎安静的多。无论是怠速还是高达6000转的红线转速,它都很少发出恼人的声响,并且动力传递也非常线性。新增的48伏轻混系统虽然不能提供额外功率和扭矩,但它确实有助于消除涡轮滞后的影响。在轻混系统的加持下,全新极光发动机启动更快,同时整个运行过程也更平稳。而9AT变速箱经过重新标定调校后比现款车型平顺很多,但即便如此,它的换挡仍然不够积极,经常轻踩油门后,极光长时间停留在一个挡位。唯有在手动模式下,变速箱才很配合的变换挡位。”

  

  此外,美国汽车媒体Motortrend的编辑Frank Markus还试驾了全新极光的P250车型,对于这款车型的驾驶表现,Frank Markus谈到:“相对狭窄的车身使极光开起来非常灵活,尽管乡间小路上,极光会有一些车身侧倾,但由于转向回馈较小,这种侧倾有助于反馈路面信息。全新设计的悬架没有路虎揽胜那么柔软,但它很有韧性,能隔绝大部分高频震动。我们试驾的P250车型还拥有自适应减震器,它支持多种悬架模式。实际试驾中,不同模式的差别很细微,实际上,自动模式是最好的状态,舒适模式下车轮有些失去控制,经常感到有额外抖动,自动模式下悬架则非常安静。”

  

  此外,作为一款路虎车型,全新极光还将搭载第二代全地形反馈系统,这套最新的四驱系统可以在0.3秒内快速实现两驱至四驱的切换功能,涉水深度达到600毫米。对此Motortrend的编辑Frank Markus 也对全新极光的越野能力做了测试,他认为越野能力上,新款极光的离地间隙和脱困能力与同级别对手相当,但由于全新极光搭载了路虎全地形反馈系统,使用起来更加方便。

  

  而美国汽车媒体Kelly Blue Book的编辑也对全新极光的越野能力进行了测试,他认为全新极光搭载了路虎第二代全地形反馈系统界面华丽,逻辑清晰,可由双触摸屏激活。实际使用中完全是傻瓜操作,你可以选择自动模式或者手动模式,手动模式下,除了泥泞、雪地等环境,它还支持陡坡缓降功能,相当的好用。

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