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技术最先进的凯迪拉克?25万舒适性超越BBA

  虽然这台车有4.6米,比CR-V还要长一点点,但它绝对是一台baby car,对于这个品牌来说。如果是10年前有人跟它说,你得出一个4.6米的SUV,凯迪拉克肯定得啐它两口!开什么玩笑,我们玩的是凯雷德!08年的SRX还要5米长呢朋友!

  但是,时过境也迁,现在的凯迪拉克是认怂……认真的造出了一台XT4,开开心心地送到大家面前。

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  这次呢,凯迪也玩上了主流豪华品牌的一个基础套路——就是两种外观套件,中网、窗线、门把手、侧裙边以及尾灯都是两套设计或者配色。尤其是运动版本的透明尾灯,很少见。实际看上去呢,内部的这些方块元素是很立体的,所以凯迪的新车是越来越经得起推敲,细节的内容变得越来越精致,这应该算个小小的意外惊喜。与奔驰宝马不同的是,这个运动套装版本是要多掏5千块钱。

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  从左到右来看,方向盘不再是四幅式的了,尺寸不小,手感不错,功能方面除了自适应巡航和多媒体控制,还有方向盘加热和碰撞预警按键。背后的仪表盘并非全液晶,但高低配还是有差别。

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  配置上顶配车型有些夸张,有一些列主动安全,抬头显示,自动的空调、大灯、雨刷,座椅的加热、通风、按摩、记忆,电动方向盘、电动尾门等等。

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  后排空间XT4的表现呢,算不上多优秀,但我也没……失望,正常乘坐腿部空间1拳多,上面有全景天窗,侧窗位置也不压抑,有个宽厚的座椅,所以坐在这儿的舒适程度还不错。

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  2.0T发动机是新的,全系241马力,350牛·米,算是主流的高功率版本数据,毕竟现在奔驰宝马的2.0T低功率还在180马力附近。体感上,动力输出的积极程度是超过预期的,这是一台全段都很有冲劲的发动机。

  所以日常巡航状态下,这台车关于加速的体验是完全没有任何可抱怨因素的。整套动力系统挑不出令人不满的地方。即便是高转速声音方面,由于凯迪拉克品牌的隔音向来不错,所以依然控制的不错。

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  但这也让车身的动作有点拖泥带水,悬挂化解不了的冲击总是带给车身多余的晃动,再加上没有任何轻巧、灵活印象的体型,这是一种开快之后不够安稳和淡定的感觉。这可以参考上一代CR-V的高速行车质感,当然,在舒适和隔绝感上,XT4有明显的区别。

  所以XT4开起来就像一只大笨狗熊,即便动力充足,这也是一只蛮力十足的大笨狗熊,它没有带给人精密机械从容处理的感觉,一切都是用“堆料”解决,相比德系对手,它在材料和技术上是有些不惜血本的,又在价格上让出一大截,这就是它的特征。

  关于静态的总结,从里到外看过来,这台车也没有什么值得拿出来特意批评一下的地方,最多也就是储物和空间表现没有惊喜,中等偏上。其实豪华品牌不太会跟空间利用率较真,他们愿意为了一些高规格去浪费一些空间。除了这一点,设计上的新鲜感,豪华品牌该有的体面感,配置的丰富程度,甚至是从前不太擅长的细节处理,在这台XT4上的表现都显得更乐观。这一套总结下来是一点魅力和吸引力,是一点点能勾引你冲动消费的东西,这也是XT5没有的。

  动态表现呢,偏舒适的取向,参考凯迪对于舒适追求的方式,是营造一些列的厚重感、庞大感、隔绝感,这就是它与德系、日系对手们最大的不同之处,来自于这个品牌最根深蒂固的文化差异,这是它非常大的一个闪光点,因为这一系列感受是Q3、GLA完全不可能提供给你的。

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