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奔驰宝马捷豹路虎掀起的豪车降价潮,以价换量是大势所趋!

  豪车市场正在显现新一轮价格竞争。3月16日,继奔驰、宝马启动官降后,捷豹路虎宣布,为响应我国增值税税率下调政策实施,提前下调在华销售的捷豹和路虎品牌全系车型厂商建议零售价,即日生效。此后,沃尔沃也宣布,即日起下调中国地区全部在售车型厂家建议零售价。

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  豪华品牌快速响应

  3月15日,奔驰率先宣布,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司提前下调梅赛德斯-奔驰及smart在中国内地市场全部在售车型厂商建议零售价,并将于3月16日正式生效。此次厂商建议零售价调整后,梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元、梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为6万元、梅赛德斯-奔驰车型最高降幅4万元、smart车型最高降幅7000元。

  

  3月16日,宝马也宣布,根据国家相关部门于2019年3月15日发布的关于增值税税率调整通知,宝马(中国)汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车有限公司,即日起提前下调在中国销售的汽车产品的厂家建议零售价,涵盖BMW和MINI品牌。具体价格信息请查阅官方网站或咨询当地经销商。

  3月16日晚,捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构跟进宣布,为响应我国增值税税率下调政策实施,提前下调在华销售的捷豹和路虎品牌全系车型厂商建议零售价,即日生效。捷豹品牌车型最高降幅4.2万元、路虎品牌车型最高降幅8.5万元,涉及捷豹和路虎品牌旗下全系车型,包括在华生产的国产车型。

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  销量压力成催化剂

  不过,与当时不同的是,本轮增值税税率再调整,豪华品牌跟进降价的背后,是国内车市正面临的巨大压力。数据显示,2019年2月,国内狭义乘用车销量为116.9万辆,同比下降19%,环比下降45.9%;2019年前两个月,国内狭义乘用车销量为333.3万辆,同比下降9.8%。

  在车市整体进一步“遇冷”背景下,豪华品牌销量也开始陷入低迷。2019年2月,豪华品牌产量同比出现零增长,厂家批发销量同比下滑2%,零售销量同比下滑3%;2019年前两个月,豪华品牌厂家批发销量累计下滑4%。

  奔驰官方公布的销量数据,2019年前两个月,奔驰全球交付量为33.32万辆,同比下滑6.7%。其中,2019年2月,奔驰全球销量同比下滑6.7%。在亚太地区,2019年2月,奔驰交付量同比下滑9.8%。作为奔驰全球最大单一市场,2019年2月,奔驰在华销量为4.07万辆,同比下滑5.4%。

  

  同时,宝马的销量状况也不乐观。2019年2月,尽管宝马和MINI联手在华取得4.45万辆、同比增长0.6%的销量成绩,但宝马集团整体销量同比仍出现下滑。2019年2月,宝马品牌、MINI及劳斯莱斯品牌全球交付量为17.15万辆,同比下滑4.1%。2019年前两个月,宝马集团全球累计销量达34.19万辆,同比下滑1.9%。

  

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  终端降价未显现

  以2018年豪华品牌“降价潮”为例,当时增值税税率降低1%,豪华品牌便出现最高超过3万元的降价幅度。照此推算,此次大幅调降3%的增值税税率,豪华品牌车价最高降幅有望接近10万元。

  事实上,相较2018年,本轮降价各豪华品牌官降更具诚意。2018年5月,奔驰旗下各车型厂家建议零售价降幅在1000元-3.2万元之间,本次价格降幅为7000元-6.4万元;宝马旗下各车型此前价格降幅为在1000元-3.2万元之间,本次价格降幅为6100元-6万元。

  

  尽管增值税税率即将下调,但车企也同样面临成本上涨压力。崔东树表示,制造业是消费品的最终生产环节,但上游环节并非同步降税。原材料运输、存储等环节成本都较高,这些成本压力难以通过降增值税来彻底化解。

  值得注意的是,虽然部分豪华品牌在增值税税率降低前,第一时间宣布官降并即日起实行,但经销商处的终端售价并未出现变化。

  北京商报记者走访发现,部分豪华品牌4S店销售人员表示,并未接到厂家降价通知。同时,已经接到厂家降价通知的豪华品牌4S店销售人员则表示,店内暂时还没有调价打算。

  一位宝马4S店销售人员称,对于新车实际售价,虽然厂家指导价为车型标准定价,但面对目前整体车市销量增速放缓现状,店内一直对在售车型进行大力度优惠,“叠加各种优惠,各款车型售价已处于低位,八折车价已成为常态,部分车型甚至优惠更多,经销商在在售车环节已无利润,在次基础上价格不可能再降。”他说。

  一位奔驰4S店销售人员则坦言,“官方指导价降低,店内优惠力度可能会变小,以摊平官方指导价降低对经销商终端售价的影响”。

  “由于增值税征税特征和前期车市竞争压力,未来车市终端价格变化不会再下降3%,甚至部分终端车型价格在国六标准实施后还将涨价。”崔东树称。据了解,目前部分品牌国六排放标准车型已经到店,相比现款车型,售价已上涨几千元。

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